踏板摩托车是单避震好还是双避震好呀？

一、踏板摩托车是单避震好还是双避震好呀？

小排量的踏板车，大多采用单后减震，但国内生产的车，由于减震器质量不过关，和一部分人有双的比单的好的心理，所以把原设计的单后减震改成了双后减震，实际上单减震对于小排量摩托车来说，舒适性更好，而且维修保养也方便，至于减震性能，主要看设计和质量，与单双没有太大关系，或者说不是双的就一定比单的好。怎么看得出车子有没有拼装，这必须要有多年的从业经验积累才能看得出，不是几句话或几方面“绝窍”就得分得清的。

二、为什么摩托车只有一个减震器？

      踏板摩托车后轮都是一根减震。弯梁和一般的跨骑车都是两根的。

     单减震骑行舒适些，成本高。

     踏板摩托车使用单减震是不得已而为之的办法，并不存在是否有好处的说法。这是因为：

（1）如果踏板车要使用双减震，其右侧必定会安装减震支架，在工艺上操作过于复杂，生产成本也要提高许多。

（2）安装减震支架时，发动机后轮轴必然要加长，同时减震支架内部要安装轴承以保证后轴的正常运转。

三、125踏板为什么后面都是单减震？

答：125踏板摩托车的后减震只有单减震的原因是因为产品设计所导致，单减震就已经可以发挥车辆的减震功能了

四、巧格i125后轮为什么是单减震？

你说的单减震也就是单悬挂，这样做的好处是能够减少车身重量，同时由于踏板车的发动机也是作为车架的一部分，能起到一定的支撑和缓冲作用，不需要双减震。单减震的难度可比双减震大，反而现在便宜的电动车都在用双减震。

五、本田ns125la后减震是双减震么？

不是双减震，原因是：

1.   性能需求，因为踏板车的发动机充当了一部分的车架作用，所以它的车身结构不同于其它车型，在这样的前提下单侧的减震器，就能够满足这类车型的减震需求。

2.   偷工减料，厂家为了节省成本故意的拿走了一根减震器，虽然这个解释也“合情合理”，但骑士分享并不认同，虽然控制成本是厂家追求利润最大化的一种手段，但貌似也不会如此明目张胆的表现出来，更何况很多小踏板都采用的是单减震器的设计，难道厂家这次就如此的默契吗？

3.   正常表现，因为一些廉价的小踏板无法保证单侧减震器对车辆的支撑性和过滤性，所以装配了双侧减震，这样的误导下使得一些品质比较有保障的小踏板，就会表现的有点“另类”。

六、踏板车双减震好还是单减震好？

总体来说还是双减震的好，长期带人的话车屁股不会歪，一般豪华点的踏板都是双减，比如三阳高手，小钢炮，都是一万多的踏板，都是双减，雅马哈劲战之类的都是双减。光阳弯道情人一万多的车子也都是双减。单减震的话也多，价格一般七八千，类似巧格，福喜，劲丽之类的都是单减震！一些GY6杂牌的车子双减居多，那种质量差多了，两三千就能买辆！采纳我吧！

七、摩托车后双减震好还是中置减震好？

摩托车后中置减震好。

中置单减震的出现是因为赛车事业的发展，传统的双后减震有着更大的重量，体积，限制了车重，并且，双后减震由于设计精度不一以及路面反馈不一在弯道中使得后摇臂摆动不平衡，增加车手侧滑危险，因此，更轻便更平衡的中置单减震运用而生。