摩托车电池不存电怎么办？

一、摩托车电池不存电怎么办？

可能是电瓶自身有自放电现象，可以更换一下电解液，有时间的情况下也可以经常做一下保养，下面介绍一下电池的保养：

电池的保养 ：简单讲：勤充电，浅放电，当天用了，当天充电。

1.防止过放电

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大。

况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。

另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1~2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

2.防止过充电

前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。

使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。

蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

3.防止短路

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸。

若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。

因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。

4.防止连接松动和不牢

若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。

若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大）。

扩展资料：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

产生

1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中。

世界上第一台摩托车诞生了。与摩托车相关的摩托车运动则是一种军事体育项目，是以摩托车为器具的一种竞技运动，分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级。按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛和旅行赛等项目。以行驶速度或驾驶技巧评定名次。

二、摩托车蓄电池亏电如何恢复？

首先检查电瓶是否缺液，对于缺液电瓶，添加补充液到上下液面线之间，然后打一下火，看能不能启动，如果不能启动，就用万用表量一下电压，如果电压在10.50V以上，就直接用充电机充满电就可以了，充满电以后调测一下电解液的比重。

如果电压在10.50V以下，就必须用修复仪的的高阻修复提高电压到10.50V以上，再充满电就可以了，充满电以后，最好用修复仪进行修复，去除硫化，就可以使用了。摩托车时间长了，电瓶一般的是严重馈电了。

三、摩托车电瓶不存电怎么办？

可能是电瓶自身有自放电现象，可以更换一下电解液，有时间的情况下也可以经常做一下保养，下面介绍一下电池的保养：

电池的保养 ：简单讲：勤充电，浅放电，当天用了，当天充电。

1.防止过放电

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大。

况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。

另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1~2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

四、电瓶饿死了激活不存电怎么办？

电瓶放太久饿死后有两种办法激活:

第一种方法，电瓶卸下来加负荷激活法：把坐垫卸掉，把电池拆卸下来，用车上连接电池的那种方法串联起来，在总正负极输出接电桩上接一个充电插头。

这时候还要找一个灯泡，一起接在接充电插头的接电桩上，没有接灯泡时充电器插上它只显示是绿灯，不变红灯，那就证明也是不充电。这时候把灯泡接上带负荷灯泡亮，充电器的绿灯变成红灯，就可以充电，这种情况充到4~5个小时，把灯泡去掉，就能正常充电使用的，以后记得把电充上就可以。

第二种方法，打开电源把大灯打开带负荷充电法：使用这种方法之前，先要把充电器插在电动车的充电口上，显示是或者红绿灯来回闪烁，也或者是只是绿灯不变红灯，这种状态下它是不能正常充电。

接着打开电源钥匙，全车已经供电，再把大灯打开，现在来看充电器的绿灯已经变成红灯，已经能够正常充电了。让大灯打开4~5个小时以后，就将一上大灯开关关掉，电源关掉，继续充到电瓶满，可以正常使用。

如果是遇到电动车放的时间太久，电量已经完全亏空，1伏都没有，就可以把大灯打开延长充电时间。这时别忘记时刻观察电池的情况。就是用手摸一下电池，不要发烫，如果发烫，停止1个小时让电池的温度降下来再接着充，电池的电压会慢慢上升，直到电瓶的电量充满为止。

五、摩托电瓶放久了充不进电有什么办法？

摩托车电瓶存放两年，电瓶充不进电，已经严重馈电了，这样的电瓶电压低于10V，普通的充电器根本就充不进电去了，必须用修复仪的高阻修复提高电压到10V以上，就可以冲进电去了，充满电以后，再放到修复仪上面进行24小时去硫化修复，这样大约能恢复到新电瓶容量的80%左右。如果用修复仪的高阻修复也提高不了电压，那这块电瓶就是报废了。

六、摩托车电池存不了电怎么办？

1、添加补充液。电池内的电解液是一种储存电能的液体，其直接影响了电池的容量和性能。长时间行驶或者使用过度会使电解液逐渐减少，导致蓄电能力下降，此时，添加补充液可以修复电池的存储能力。注意，在添加补充液时要遵守相关规定，加到上刻线位置即可停止，防止溢出。

2、用小电流长时间补充。如果电池的电极电压随着时间的使用逐渐变小，再加上使用大电流进行充电的话，就会导致在电池极板上生成硫酸铅，硫酸铅就很难还原成铅和二氧化铅，造成电池容量不能得到充分利用，降低电池的寿命。因此，我们建议使用小电流进行补充，这样可以略微还原电池的储电能力。

3、如果电池已经彻底充不进电了，强烈建议更换一个新的电池。正常情况下，电池可以使用3到4年，超过这个时间，容易出现各种毛病。更换高质量的电池可以有效地保护摩托车零件，以及充分发挥摩托车性能。

当电池电量非常低时，需要采取特殊措施来修复电池。推荐使用小电流持续充24小时以上去尝试激活电池。对于长时间停放没用的摩托车，即使自己不骑车，也要定期每周启动一次，以免电池慢慢放电失去储电能力。

七、摩托车电瓶不存电有什么补救措施没？

方法:

1.

小电流长时间充电。有很多电池的端电压慢慢降低之后,在极板上面就容易生成硫酸铅,使用大电流充电硫酸铅不容易被还原成铅和二氧化铅,所以电池的容量没有办法得到充分的利用。如果使用小电流来进行充电,就可以一定程度上对电瓶进行修复,提升其储电能力。

2.

添加电解液。摩托车如果使用的是水电瓶,在水电瓶里面会有电解液,而电解液的多少是会影响到电瓶的存电性能的,如果摩托车使用时间长了,电解液就会慢慢的减少,通过适当的添加电解液,对于提升电瓶的蓄电能力是有帮助的。不过电解液添加的时候并不是越多越好,应该加到刻度位置及时停止,避免溢出。 需要注意的是,摩托车的电瓶也是有一定的使用寿命的,如果使用的时间已经比较长了,摩托车的电瓶已经老化的比较严重,甚至已经出现了鼓包、变形等问题,那么这种情况最好不要进行修复了。