457后桥与460后桥的区别？

一、457后桥与460后桥的区别？

1、盆齿方面：

（1）457后桥的盆齿是457毫米。（如下图）

（2）460后桥的盆齿是460毫米。（如下图）

2、用途方面：

（1）457后桥又叫快桥，散热好，速度快，适用于长途。

（2）460其实是457的加强版，专门针对457桥的劣势。在承载、制动性能等方面都优于457桥。另外桥总的轮距不一样，不能互换。

扩展资料：

1、汽车后桥的分类：根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。

（1）整体式

整体桥配非独立悬架，如板簧悬架。

（2）断开式

断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

（3）后桥中心概述

至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。

2、维修保养：

在车辆的使用中应经常清除后桥壳上通气塞的泥污灰尘，每隔3000km维护时拆下清洗、疏通，保证气道畅通，以免气道堵塞引起桥壳内压力增高而使结合面、油封处漏油。并且检查润滑油面和油质，必要时添加或更换。新车头12000km维护时应更换齿轮油，以后每隔24000km维护时检查油质，如变色、变稀，应更换新油。

寒区使用时，应在冬季换用冬季润滑油。当行驶80000km左右维护时，应分解主减速器及差速器总成，清洗桥壳内腔，并按规定力矩拧紧各部螺母，调整各部齿轮啮合间隙及齿面接触印迹。

根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。

3、解放牌载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是：

（1）将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给驱动轮；

（2）承受汽车后轴的负荷；

（3）通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架；

（4）汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。

参考资料来源：百度百科 - 后桥

二、万向传动装置有什么作用

万向传动装置 万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。

它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。

万向传动装置的类型

万向传动装置可分为闭式和开式两种.

1.闭式万向传动装置采用单万向节,传动轴被封闭在套管中,套管与车架做球铰连接,而与驱动桥固定连接.其最大特点是:传动着外壳作为推力管来传递汽车的纵向力,从而时传动轴外壳起到了悬架系统导向机构中纵向摆臂的作用,这对于其后悬架拆用螺旋弹簧作为弹性元件是十分必要的.

2.开式万向传动装置结构简单,重量轻,现代汽车广泛应用开式万向传动装置,

万向传动装置的应用

万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面：

①变速器(或分动器)与驱动桥之间：一般汽车的变速器、离合器与发动机三者合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。

②越野汽车变速器与分动器之间：为消除车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，须装有万向传动装置。

③汽车转向驱动桥的半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交巳交角变化，因此要用万向节。

④断开式驱动桥的半轴：主减速器壳在车架上是固定的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，须用万向节。

⑤某些汽车的转向轴装有万向传动装置，有利于转向机构的总体布置。

三、减速马达和普通马达的结构和工作原理上有什么区别？

通马达，就是电机，常用的为：4极（输出同步转速1500rpm），6极（输出同步转速1000rpm），，8极（输出同步转速750rpm）电机这样的输出转速，无法满足设备需要减速马达，即减速电机，减速机和电机的集合体，模块化组合，，使其输出的转速和扭矩符合设备的需要总结：普通马达，就是单一的电机 齿轮马达，就是减速机和电机的集成

四、各种悬挂结构及特点

您好：汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，多见有麦佛逊，双a臂(双横杆)，拖曳臂，扭力梁和多连杆。1、麦佛逊式悬挂是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间。定位变化小，具有良好的行驶稳定性，大部分的轿车前悬均采用这种结构。2、双a臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。3、拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身。4、连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，也是成本最高的一种悬挂。多连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。