125摩托车发动机过热如何解决？

一、125摩托车发动机过热如何解决？

125摩托车发动机过热，进风量小，需调整进风量

二、cg125发动机过热？

汽车发动机温度一般是在80摄氏度到90摄氏度之间才算正常，但是有一些车辆的发动机工作是比较高强度的，工作温度就会高一点，能够达到90摄氏度或者100摄氏度以上。发动机在正常温度下运转，每个部位的配合间隙刚好在设计的范围之内，发动机各方面性能都是处在最佳状态。

发动机工作的时候低于这个温度，就是出现过冷现象，而高于这个高度，则是出现过热现象。发动机工作时不管是过冷还是过热，对发动机都是会造成一定影响的。

三、摩托车发动机过热？

您好，如果摩托车发动机过热，可能会导致发动机损坏或失效。以下是一些可能导致摩托车发动机过热的原因：

1. 缺少或破损的散热器：散热器有助于将发动机中的热量散发出去，如果发现散热器缺少或破损，就需要更换或修理。

2. 发动机冷却液不足：发动机冷却液不足会导致发动机过热，需要检查冷却液的水平，并添加适量的冷却液。

3. 发动机运转时间过长：长时间高速运行会让摩托车发动机过热，需要适当减速或休息一下。

4. 发动机零部件磨损：发动机零部件的磨损会影响发动机的散热效果，需要定期检查和更换。

5. 空气滤清器脏了：空气滤清器脏了会影响发动机的通风，需要及时清洗或更换。

如果发现摩托车发动机过热，应该立即停车检查，并根据具体情况进行修理或更换。

四、豪爵钻豹125K-2型摩托车骑行中发动机过热是通病还是个例？

你觉得他有多少度？

它实际有多少度？

你怎么确定它过热了？

五、女装摩托车发动机过热？

这是正常现象。因为发动机本来就是高温部件，起动后很快就会很热了，特别是女装踏板车的发动机包在车体内，散热条件本来就不是很好，所以有可能发热更明显，不用担心，只要机油状况正常就没事。

    为了避免发动机过热，要注意做到：

1.避免超载运行并停车休息，尽量减少发动机空转时间。

2.应调整点火提前角，不要使其过小。

 3.按规定比例配制燃油，不要使汽油机润滑油太小。

4.不要使用未加防爆剂的工业清洗汽油。

 5.调整汽化器和燃油比例，不要使混合气过浓或过稀。

 6.及时清洁散热片或清除积炭。

六、摩托车发动机过热，熄火？

原因:

1.燃油耗尽。当行驶过程中出现自动停车,首先就应注意是不是燃油用完; 

解决办法:打电话向民警求助或者拨打汽车维修店紧急救援电话,叫救援人员送燃油过来;

2.燃油不能正常供给。由于燃油不能正常供给而自动停车,停车前会感到动力不足并逐渐下降,接着就渐渐自动停车; 

解决办法:检查汽油滤清器,若堵塞严重应更换;

3.发动机温度过高。发动机温度过高,润滑不良,使活塞和气缸咬死,也会导致发动机停车。这种自动停车前的迹象是起初功率逐渐下降,而后突然停车; 

解决办法:把摩托车停到安全地带,使发动机自然降温;

七、摩托车发动机过热时为什么会降低动力？

气门间隙，活塞密封等都变差。爆震。特别是排气门，间隙比进气门大，本来就是考虑气门杆受热膨胀变长的。如果过热的话甚至引起关闭不严，漏气，散热也变差(排气门散热途径是关闭时候压在座圈上传导出去)，恶性循环，很可能出现烧气门等问题。

八、豪爵usr125发动机过热？

答：原因主要有以下几种：1、机油：发动机内机油量不够或机油变质，如机油乳化，机油被汽油稀释，机油变稠等引起机件润滑不良。

2、润滑：发动机润滑油质量级别选用过低或粘度过大。3、抗爆震：所用汽油不合格，抗爆震性差。

4、功率：新大修的发动机在磨合期内高速大功率运转。5、温度：长时间、长距离、高负荷、高转速状态下行驶温度容易过高。

九、摩托车发动机过热怎么处理？

摩托车发动机过热的处理方法：

应避免超载运行并停车休息，尽量减少发动机空转时间。

应调整点火提前角，不要使其过小。

按规定比例配制燃油，不要使汽油机润滑油太小。

不要使用未加防爆剂的工业清洗汽油。

调整汽化器和燃油比例，不要使混合气过浓或过稀。

清洁散热片或清除积炭。

　　摩托车发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧时的最高温度可达2000℃以上。高温燃气及运动件磨擦产生的摩擦热会使活塞、缸体、缸盖等部件温度上升。高温容易造成热变形，使发动机部件机械强度降低，使正常的配合间隙因热膨胀过大而改变。因此，摩托车发动机必须具备可靠的冷却系统，以保证发动机正常工作。摩托车发动机的正常带负荷工作温度不能过低和过高，一般润滑油温度为55℃左右为宜。当风冷型发动机润滑油温度在99℃左右，水冷发动机水温在95℃以上时，因发动机温度过高将造成功率下降，加速无力，噪声大。甚至关掉点火开关发动机也不停机，同时发动机缸盖、缸体上油污会被烤焦冒烟，发动机出现润滑油渗漏现象，说明发动机工作不正常，有过热故障。

　　发动机过热的危害性比较大，由于过热会造成发动机功率下降，加速无力，油耗增加;由于过热造成发动机不正常燃烧;由于过热造成润滑油变质焦化，运动件之间的没膜被破坏，机件磨损加剧;由于过热造成曲轴边杆大小头轴承咬死，活塞环断裂，拉缸、抱缸，缩短了发动机寿命，危及驾车人的行车安全。

　　摩托车发动机过热的原因有：

　　一、新车及大修车不注意磨合

　　新购摩托车、大修车，由于零件表面比较粗糙，零件几何形状与装配位置存在着一定的偏差，磨擦副零件表现接触面积较小，单位接触面积上的压力较大，磨损量增长较快，磨擦产生的热量比较大，故对新车及大修车应注意维护和保养并予以磨合。在磨合期内必须限制车速、载荷量，及时保养、更换润滑油。实际上，很多新购车者，尤其是正三轮客货运摩托车购车者，不按使用说明书中的要求认真磨合和保养车辆。有的在新车磨合期内驾车翻山越岭，超速、超时、超负荷运转，磨合期行驶上千公里也不更换润滑油，造成发动机过热。

　　二、检修装配工艺不当

　　某些摩托车维修人员在大修发动机时用铁锒头敲打，二冲程发动机经多次敲打拆装以后，曲轴轴承孔被拉大造成轴承配合精度差，轴承跑外圆，并错误地采用在轴承外圆周围垫铁皮、冲窝方法修复，造成曲轴箱合拢后轴承不同心。还有的车在大修时所更换的新曲轴总成配件质量较差，轴颈不同心度超过0.05mm以上。当左右曲轴箱合拢后，在未装缸体、活塞、活塞环的情况下，旋转曲轴时转动不灵活，磨擦阻力比较大，造成发动机过热。

　　因发动机曲轴连杆大头轴承严重磨损、左右曲轴轴承安装不到位，曲轴总成安装后，曲轴连杆的垂直中心线不在缸体中心，造成连杆位置左右偏斜、活塞在缸体中偏摆，使活塞环、缸体偏磨，缸压下降，造成发动机过热。四冲程发动机凸轮轴凸轮磨损严重，凸轮高度不够，凸轮摇臂顶开排气门升程较小，使排气受阻，排气量不足，造成发动机过热。

　　三、润滑不良

　　四冲程发动机的润滑油，在发动机运转过程中还承担着散热作用。通过机油泵循环将其自身吸收的热量，以及零部件吸收的热量通过润滑的循环过程将热量散发出去，使发动机各部件受热均匀。当机油泵损坏、供油量不足、润滑油质量差以及润滑油变质或缺少润滑油时，传热散热功能减弱，造成润滑状态恶化，摩擦副之间油膜破裂，磨损加剧，造成发动机过热。

　　四、散热条件差

　　风冷型两轮摩托车、由于安装不合理，使发动机正面冷却气流受阻，冷却风量严重不足，造成发动机过热。

　　强制风冷是小排量摩托车发动机冷却系统中冷却效果较好的一种。由于强制风冷装置中的冷却风扇叶片损坏，风扇破裂、丢失，导风罩被缸体、缸盖烧熔粘结在缸盖或缸体散热片上，致使冷却风流量不足，压力小，导风罩无法合理分配风流量，以及发动机箱体因车轮飞溅起的泥沙粘附其上影响散热，造成发动机过热。

　　冷发动机中的汽缸周围设有水套，缸盖有水道与缸体水道相通。水套中注满冷却水，发动机预热升温后，冷却水也升温。工作时，为了保持温度均衡，高温冷却水被水泵泵到散热器中散去部分热量，然后又回到汽缸水套中。为了不使因温度过高出现蒸气，水冷系统中大多都设有温度控制阀(恒温器)。在达到发动机工作温度前恒温器的水阀关闭，水的循环仅限于缸体套与恒温器之间的小循环。随着水温升高到71℃-80℃时，控制阀逐渐全部打开，冷却水被泵入散热器中形成大循环，从而散走更多的热量。当温度上升到临界点时，热敏开关会自动打开，电风扇旋转，使散热效果加强。当水冷发动机恒温器损坏，水温升至82℃时，控制阀仍不会被打开(或未全部打开)，冷却水只能作小循环，造成发动机过热。当水冷发动机加入的冷却液是未经处理的硬水时，由于硬水中含有大量的矿物质，高温下容易形成水垢，水垢使水套容量变小，也会堵塞水道散热器等部件，影响散热效果，造成发动机过热。另外，因散热器破损、散热器变形及外部有污物、进出水管漏水、加注冷却液时未排去空气，或风扇电机及热敏开关损坏，都会使水温升高，造成发动机过热。

十、摩托车发动机过热的原因？

以下是一些常见的原因：

1. 冷却系统故障：冷却水箱、水泵、水管、散热器等冷却系统部件损坏或堵塞，导致发动机冷却无效。

2. 空气滤清器堵塞：空气滤清器滤网过滤过多的灰尘会导致发动机气缸内空气流量减少，导致发动机工作时温度上升。

3. 燃油系统问题：燃油喷油嘴、油细节、油泵出现问题时，燃油循环不畅通，导致发动机过热。

4. 发动机进气不畅：进气歧管、进气道、气门堵塞等问题，会导致空燃比失调，影响发动机散热。

5. 滑油不足或使用不当：滑油不足或使用不当，会导致发动机运转时摩擦和热量不得到充分的传递，加剧发动机过热的现象。

6. 转速过高：过高的转速会导致发动机运转过快，燃烧温度过高，导致过热。

以上是一些影响摩托车发动机过热的常见原因，如果你的摩托车发动机出现过热现象，需要及时维修并排除故障。